Автозапчастини
довге життя для будь-якого авто

Продаж вантажних автомобілів в Росії, СНД і Европе. Статистика і порівняння ринків.


Ринок вантажних авто в Росії розкручується останнім часом динамічно. Підйом об'ємів вантажоперевезень, необхідність оновлення занепадаючого автопарку, розширення малого і середнього бізнесу – це ті чинники, які, поза сумнівом, благотворно вплинули на зростання продажів вантажних автомобілів в Росії. При цьому саме зростання продажів забезпечується і вітчизняними виробниками, і імпортом нових і уживаних машин. Трохи статистики з даного питання виявляють дійсну картину попиту. У Росії в 2006 році автозаводи випустили 250 тисяч авто - і це що на 20% більше, ніж в попередньому році. Для порівняння - імпорт вантажних машин за 2007 рік виріс практично в 2 рази - до 40.000 одиниць техніки. Із загальної кількості імпортованих авто частка уживаних машин зайняла більше 75%. Зміни на ринку вантажних автомобілів, безумовно, існують. Більш того, вони роблять належний вплив на парк вантажівок в цілому. По середніх статистичних підрахунках за 2007 рік число зарубіжних вантажних автомобілів в Росії виросло на 15% і тепер складає біля тепер майже 760.000 одиниць техніки (15,% від всього автопарку).

Частка ринку среднетоннажних вантажних автомобілів в Росії за минулий рік дещо звузилася – до 12%. Виною тому - ситуація, що склалася на ринку вантажоперевезень: приватний сектор перевізників і малий бізнес, що використовують в першу легкі авто, розвиваються швидшими темпами. Найближчим часом варто чекати зростання продажів середніх машин – передумовами для цього стали укрупнення торгових підприємств і зростання економіки в цілому. Найбільш високими темпами в 2007 році ріс в Росії сегмент важких вантажних автомобілів. Це відбувається багато в чому завдяки зростанню об'ємів міжнародних і міжміських перевезень і маркетингових програм провідних західних виробників. Продажу вантажних автомобілів повною масою понад 16 тонн в 2006 році збільшилися на 38%. У 2007 році вітчизняні виробники вантажних автомобілів в минулому році зуміли зайняти три чверті ринку, відповідно іноземним компаніям дісталося небагато чим більше 25%. Але ще п'ять років тому іноземцям належало лише 13% ринку. При цьому приріст продажів автомобілів іноземного виробництва відбувається набагато вищими темпами, ніж російських автомобілів. Вживані маркетингові інструменти, що розвивається сервісна і ділерська мережі, привабливі цінові пропозиції, при продажі уживаної техніки, що перевершує вітчизняні аналоги по комфорту, надійності і ряду інших споживчих якостей, роблять покупку техніки іноземного виробництва все більш вигідною в очах вітчизняного покупця.

В 2006 році в Росії було вироблено 248,2 тисяч вантажних автомобілів, що майже на 20% більше, ніж в 2005 році. Позитивну динаміку в секторі вантажних машин на своїх виробничих потужностях продемонстрували майже всі найбільші підприємства російського автопрома. Трійка лідерів по річних обсягах випуску дуже стабільна. Перше місце - за ніжегородським ВАТ "ГАЗ", за 12 місяців 2006 року його коміра покинуло 144236 автомобілів, що на 14,1% перевищує результат минулого року. На третину збільшили темпи виробництва на "Камазе", результат – друге місце і майже 43 тисячі нових вантажівок, випущених торік в Набережних Човнах. Як і ВАТ "ГАЗ", "КАМАЗ" демонструє стабільне збільшення обсягів виробництва вже впродовж 5 років – з 2002 року. Ульяновський автозавод, навпаки, за даний відрізок часу встиг пережити і збільшення, і скорочення кількості збираних в рік автомобілів. Підсумок 2006 року практично дорівнює результату року попереднього: було випущено 19737 нових вантажних машин. Сумарний випуск автомобілів підприємством знизився, але, проте, дозволив піднятися підприємству на третю строчку рейтингу. Долі інших вітчизняних виробників вантажних автомобілів на ринку Росії достатньо скромні, всього на них доводиться небагато чим менше 17%. Окремо варто відзначити Таганрозький завод - він продовжив нарощувати об'єми збірки легкої корейської вантажівочки Hyundai Porter, і за 12 місяців минулого року конвеєр підприємства покинуло 7162 нових автомобіля. Збільшення темпів виробництва вийшло більш ніж триразове, а частка вантажних автомобілів іноземних марок, виготовлених в Росії в 2006 році, до загального випуску наблизилася до відмітки в 3%.

Не дивлячись на дефіцит вантажної техніки, що складається, на внутрішньому ринку Росії, цілий ряд вітчизняних автозаводів експортує свою продукцію за рубіж. Це зв'язано, перш за все, з пошуком нових ринків збуту продукції і спробами на них закріпитися. Так, основними покупцями вантажних автомобілів російського виробництва залишаються країни Близького Сходу і Азії – там ще не введені жорсткі екологічні норми, а головною перевагою російської продукції є відносна простота конструкції і конкурентна ціна. За даними ГТК РФ, за підсумками 2004 року було експортовано 42,9 тисяч одиниць техніки на суму в 372 мільйони доларів. Середня ціна була вельми невисокою – небагато чим менше 8700 доларів за штуку. Впродовж наступних двох років російським автозаводам вдавалося зберігати позитивну динаміку: у 2005 році - на рівні 7%, а в 2006 – близько 4%. Варто відзначити, що за підсумками минулого року середня вартість одиниці техніки, що експортується, зросла і досягла відмітки в 12 тисяч доларів США, а загальна сума всіх операцій оцінювалася приблизно в 600 мільйонів. Основними постачальниками своїй продукції за рубіж залишаються найбільші заводи Росії: ГАЗ і КАМАЗ. Сумарна частка експорту тільки цих двох підприємств перевищує 72% від загального об'єму.

Ринок вантажних автомобілів в країнах СНД розвивався в основному завдяки імпорту. Основними виробниками вантажної техніки в країнах, що входять до складу СНД (виключаючи Росію), є Мінський автомобільний завод, розташований в Білорусії, і Кременчуцький автозавод, розташований на Україні. Цих двох найбільших підприємств припадає на частку близько 90% всієї вантажної техніки, що випускається, в СНД. За 12 місяців минулого року коміра підприємства РУП "МАЗ" покинуло майже 20,9 тисяч нових вантажівок, що приблизно рівним показникам аналогічного періоду попереднього року. Український КРАЗ також не зміг показати значної позитивної динаміки – темпи виробництва залишилися на колишньому рівні – близько 3500 машин в рік. Трійку лідерів замикає ПО "БЕЛАЗ" - за 12 місяців підприємство покинуло більше 1600 нових вантажівок, що на 14% більше, ніж за аналогічний період 2005 року. В цілому, варто відзначити, що впродовж вже достатньо довгого часу автозаводи, розташовані в країнах СНД, працюють досить стабільно, але не показують якої-небудь значної позитивної динаміки. Всього ж, за підсумками 2006 року обсяг сумарного виробництва вантажних автомобілів в країнах СНД зріс на 5% і перевищив відмітку в 26 тисяч машин щорічно.

Ринок вантажних автомобілів в Европе за даними АСЕА має іншу динаміку розвитку. По-перше за об'ємом продажів техніки: у 2006 році в Европе було продано 2 мільйони 795 тисяч вантажівок. Найбільше зростання продажів – на 8,7% - відмічений в сегменті тільки важких вантажівок. При ретельному статистичному вивченні ситуації фахівці відзначають бурхливий розвиток "нових членів" Євросоюзу. Підвищення темпів продажів вантажівок тут склало 57,3%. По кількості знов зареєстрованих вантажних автомобілів лідирує Франція з часткою ринку в 19,2% і 536.000 большегрузов. Далі йдуть Великобританія (14,7%) і Німеччина (12,9%). Німеччина в цілому залишається беззмінним лідером серед країн Євросоюзу по продажах в сегменті важких вантажівок - 63. 000 машин.

Камази і оригінальні запчастини камаз купуйте у постачальників.