Автозапчастини
довге життя для будь-якого авто

Китайська автоекспансія – що це, питання часу?


Економічне диво Піднебесною – давно вже не новина. Але, проте, чергова висота, скорена спритними співвітчизниками Мао, стає чомусь несподіванкою для решти світу. З не меншим здивуванням, чим спортивні коментатори на минулій Олімпіаді в Пекіні повідомляли про перемоги китайських атлетів, багато оглядачів автомобільного ринку виявили, що скоро їм доведеться освоювати ієрогліфічну систему листа – настільки часто їм доводиться в роботі стикатися з продукцією заводів КНР. Схоже, нащадки Конфуція настроєні зовсім не миролюбно по відношенню до конкурентів – прийшов час серйозно заговорити про китайську автоекспансію?  

Легковий транспорт

Виробничі потужності Піднебесною давно і надійно окуповували виробники автомобілів з Америки, Японії і Европи – в Китаї збираються Nissan, Volvo, Honda, Skoda, Ford і інші відомі бренди. Але розвивати на міжнародному рівні марку родом з КНР ще років 20 тому показалося б винятковим безумством. Проте властиве даній народності тиха завзятість долає все: наприклад, за підсумками 2007 року кращі (практично феноменальні!) Показники зростання продажів продемонструвала китайська Chery  - з результатом в +245% в порівнянні з попереднім. На 2008 рік планка була поставлена скромніша – в 26%; не сумніваємося, що вона буде скорена.  

що Надихнули таким успіхом, китайці тут же відкрили виробництво моделі Tiggo в Новосибірську, а з складальних цехів на базі котельного заводу Бійського виїжджають новенькі пікапи Admiral'и з лейблом FAW на капоті. Враховуючи, що в переважній більшості машинки є практично точними копіями популярніших побратимів (наприклад, Daewoo Matiz або Opel Frontera), але відсотків на 20 дешевше, задуматися споживачеві є про що!  

Вантажний транспорт

Скориставшись таким, що існує зараз деяким дефіцитом пропозиції, китайські вантажівки легко і витончено прослизнули в нішу ринку, що утворилася. Звичайно, в якомусь плані тут конкуренцію їм може скласти популярна б/у техніка, особливо це стосується авто із США. На противагу європейським, вантажні автомобілі з Америки при аналогічній якості будуть дешевші, відрізняючись досить простим обслуговуванням – але підводить їх поки що недолік на ринку оригінальних запчастин.   Замінити потрібну деталь для якого-небудь International 9800 на запчастині МАЗ або запчастини МТЗ, погодитеся, дещо проблематично. Та і дюймові ключі навряд чи водяться в арсеналі звичайного автослюсаря, не кажучи вже про відповідну літературу. До того ж пошук прийнятного варіанту б/у може зайняти 3-4 місяці – при цьому черга на новенького важкоатлета вітчизняного виробництва (автомобілі ЗІЛ, автомобілі ГАЗ і т. д.) розтягується на 1-3 міс.  

Китайці ж швидко зорієнтувалися і почали в масовому порядку відкривати свої сервіс-центри, при цьому легко погоджуючись на ділерство. Що випускаються за ліцензією європейських компаній вантажівочки made in China володіють більшою вантажопідйомністю, чим вітчизняні аналоги, і приємнішою ціною. У результаті продажі деяких марок виросли в десятки разів – так, за 11 місяців 2007 р., За даними "Авторевю", до Росії було ввезено 4,2 тисяч вантажівок Howo проти 50-ти за аналогічний період 2006 р., а ринок самосвальний і зовсім став практично національним – біля третини належить вихідцям з КНР. Shaanxi, Donfeng, Beifang Benchi, FAW, Howo, Camc, Hania упевнено витісняють автомобілі ГАЗ, автомобілі ЗІЛ і інші звичні нам мазкі.  

Спецтехніка

Тут можна від душі поаплодіровать китайській працьовитості – перемога, гідна олімпійських. Китайська спецтехніка  в лічені місяці підкорила російського споживача – само собою, низькою ціною і непоганим фабричним обважуванням: хоч би той же гидроусилітель рулюючи; ну і активною співпрацею з відомими західними брендами. Наприклад, Liugong комплектує свої машини не запчастинами МЗКТ або запчастинами МАЗ, а Cummins і Kawasaki. Фронтальні навантажувачі, бульдозери, екскаватори, скрепери – всі ці славні представники сімейства спецтехніки в зростаючій кількості починають приїжджати з Китаю.  

І якщо раніше основні нарікання були до величезного числа гарантійних випадків у китайської спецтехніки - тепер ця ситуація поліпшується на очах. Якості і сервісному обслуговуванню покупця всі виробники Піднебесною, як по команді, почали приділяти все більше уваги.  

Автобуси

Тут теж для китайців все веселково (на відміну від їх конкурентів). Лідируючі позиції утримує поки марка "Хайгер" -  з дуже хорошими перспективами по загальних для всієї китайської експансії причинах. Наприклад, китайський туристичний автобус з європейськими агрегатами середньої місткості (на 45 місць) коштує близько 4,5 млн крб. Наш  "волжанин" з тими ж що європейськими комплектують коштуватиме більше 6 млн, а європеєць - близько 13 млн. Причому китайські автобуси все частіше починають купувати туроператори, а не АТП, як було раніше.  

 

 

Загалом і в цілому виводи для багатьох, що не мають китайського паспорта, можуть показатися невтішними. Ясно, що вітчизняний ринок є якимсь буфером для проникнення в Европу – хоча поки що китайські авто навряд чи здатні на таке із-за невідповідності стандартам якості і екологічності, вчаться вони швидко. До того ж продемонстрована здатність йти на контакт з відомими брендами багато що спрощує – сьогодні вони домовляються з виробниками мостів і трансмісій ZF Passau Gmbh, завтра, можливо, в партнерів запишуть змащувальне і маслораздаточноє устаткування Pressol.  

І чим біс не жартує – може, не так вже довго залишилося нам споглядати на автодошках оголошення типу "Запчастині МАЗ, МТЗ, МЗКТ, автомобілі ЗІЛ, ГАЗ. " - скоро їх замінять на щось подібне до "Запчастини Dongfeng, FAW, автомобілі Great Wall" - і добре ще, якщо не ієрогліфами!

Автор: Дмитро Іванов

Джерело: Beldetal. By/